Varningslampan tänds en morgon i november trots att inget läcker, och bilen känns trög på vägen ut. Orsaken är oftast temperaturen och inte däcket. Kylan ändrar inte vilket tryck bilen vill ha, men den ändrar vad mätaren visar och hur ofta du behöver justera.
Varför trycket sjunker i kyla
Luft drar ihop sig när den kyls, och trycket i däcket sjunker med ungefär 0,1 bar per tio graders temperaturfall. Ett däck som fylldes till 2,4 bar en septemberdag med femton grader ligger runt 2,1 bar när termometern visar minus fem. Ingen luft har försvunnit, men bilen rullar på för lågt tryck. Det är också förklaringen till att däcktrycksövervakningen ofta larmar första riktigt kalla morgonen. Lampan är dessutom ingen tidig varning, utan tänds först när trycket redan ligger för lågt.
Konsekvenserna märks på flera håll. Skuldrorna slits fortare, förbrukningen stiger och styrningen känns svampig. Vintern lägger till en risk: gropar som ligger dolda under snö och modd träffar hårdare när däcket är mjukt, och ett underfyllt däck kan nypa mot fälgkanten.
Var rätt värde står
Dekalen i dörrkarmen eller vid tanklocket anger kalltryck för fram- och bakaxel, vid normal last och vid full last. Samma uppgifter finns i instruktionsboken. Välj full last när ni är flera i bilen med bagage eller takbox, eftersom rekommenderat lufttryck i däcken skiljer sig tydligt mellan de två lägena. Elbilar väger ofta mer än jämförbara bensinbilar och kräver därför högre tryck än generella tabeller anger. Dubbdäck och friktionsdäck ändrar inte värdet, det är bilen och lasten som styr.
Varmgaraget är fällan
Justerar du trycket inomhus i ett garage med plusgrader medan det är minusgrader ute blir däcken för lågt fyllda så snart du kör ut. Michelin rekommenderar därför ett tillägg på 0,2 bar över tillverkarens värde i just den situationen, för att jämna ut skillnaden mellan garaget och vägen. Fyller du utomhus gäller dekalens värde rakt av, utan tillägg. Hos Hjulsupport i Örebro kontrollerar vi trycket i samband med däckskiftet, men det är temperaturen när du senast fyllde som avgör om siffran fortfarande stämmer.
Mät kallt och mät själv
Ett däck som rullat några kilometer är varmt och visar ett högre värde än kalltrycket. Skillnaden kan ligga på ett par tiondels bar, och fyller du efter den varma siffran hamnar du för lågt när däcket svalnat. Mät före dagens första körning, eller efter att bilen stått några timmar. Mätarna på bensinstationer skiljer sig dessutom ofta åt, så en egen manometer i handskfacket ger jämnare resultat över tid. Riktmärket är en gång i månaden, och oftare under de kalla månaderna eftersom temperaturen svänger mer då. Kontroll av däcktrycket tar under fem minuter när du väl har en egen manometer.
Vinterns egna detaljer
Isklumpar och packad snö inuti fälgen ger vibrationer som lätt förväxlas med obalans. Borsta rent och kör en bit innan du dömer ut hjulet. Sitter skakningen kvar är det värt att titta på om vinterhjulen behöver balanseras.
Ventilhattarna får en tuff säsong med salt och slask. Rena ventilhattar skyddar gängan, och kärvar den bör hatten bytas. Har bilen däcktrycksövervakning behöver systemet på vissa modeller kalibreras om i menyn efter påfyllning, annars lyser lampan vidare trots att trycket är rätt.
Reservhjulet glöms nästan alltid bort och ligger ofta långt under rekommenderat tryck den dag det faktiskt behövs. En koll på det vid varje ordinarie mätning är billig försäkring mot oväntade stopp. Har bilen en reparationssats i stället är det tätningsvätskans hållbarhetsdatum som gäller att hålla reda på.