Bakaxeln ska ha de däck som greppar bäst, oavsett vilka hjul som driver bilen. Många reagerar på det, eftersom framdäcken både styr och står för större delen av bromskraften. Skälet är att bilen blir betydligt svårare att rädda när det är bakvagnen som släpper.
Vad som händer när bakdäcken släpper
Tappar framdäcken greppet först fortsätter bilen rakare fram än föraren tänkt sig. Det kallas understyrning, och de flesta hanterar det: bilen svarar dåligt på ratten, man lättar på gasen och farten sjunker. Släpper bakdäcken först börjar bakvagnen i stället vandra utåt. Bilen överstyr, och en sladd i en kurva eller under en undanmanöver kräver reaktioner som en ovan förare sällan hinner med. Marginalen mellan kontroll och sladd är helt enkelt mindre bak.
Vattenplaning gör mekanismen tydlig. Ett slitet däck pressar undan mindre vatten och tappar kontakten med asfalten vid lägre hastighet än ett med djupt mönster. Sitter de slitna däcken bak är det bakvagnen som flyter upp först, och då tappar bilen riktningen i stället för bara styrförmågan.
Antisladdsystemet ändrar inte heller grundförutsättningen. Det bromsar enskilda hjul för att räta upp bilen, men det skapar inget grepp som däcket saknar. Finns inte fästet kvar bak har systemet mindre att arbeta med. Drivningen ändrar ingenting. Även på en framhjulsdriven bil, där framhjulen driver, styr och bromsar, gör ett slirande bakparti bilen instabil. Samma sak gäller bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift.
Regeln när du köper två däck
Den praktiska följden är enkel. Köper du två nya däck i stället för fyra ska de nya sitta bak och de gamla flyttas fram. Det är också därför verkstaden monterar dem bak även när kunden ber om dem fram. Hos Hjulsupport i Örebro gör vi den bedömningen vid däckskiftet och säger till när paren behöver byta plats.
Mönsterdjupet är utgångspunkten men inte hela svaret. Två däck kan mäta lika och ändå greppa olika. Mät mönsterdjupet på flera punkter runt däcket, och väg in sprickor, skador, tidigare lagningar och hur ojämnt slitbanan gått ner. Gummit hårdnar dessutom med åren oavsett körsträcka, och däckets ålder står i DOT-koden på sidoväggen.
När fram och bak inte får skilja sig
Däcken på samma axel ska stämma överens i dimension, konstruktion och typ. Under vinterdäcksperioden vid vinterväglag ska dessutom samtliga fyra hjul ha vinterdäck, och kör du på dubb ska alla fyra vara dubbade. Blandat sommar och vinter är alltså ingen smaksak utan otillåtet. Har bilen olika dimensioner fram och bak går hjulen inte att flytta mellan axlarna, och då gäller biltillverkarens anvisningar i stället.
Ojämnt slitage har en orsak
Slits framdäcken betydligt fortare än bakdäcken beror det ofta på körsätt, men lika gärna på hjulvinklarna. Fel hjulinställning påverkar däckslitaget snabbt, och ett nytt däck löser inte orsaken. Drar bilen åt sidan eller står ratten snett på rak väg är en mätning nästa steg. Lösningen är däremot inte att flytta de slitna framdäcken bakåt för att jämna ut slitaget, eftersom det placerar de sämsta däcken på den axel som behöver dem minst.
Vibrationer i ratten hör till en annan familj av problem och pekar oftast mot obalans eller en skadad fälg. Ett hjul med den typen av fel blir inte bättre av att flyttas bakåt, så åtgärda det innan paren sätts på plats. Grundregeln står kvar när allt annat är avklarat: de däck som greppar bäst hör hemma bak.