Vad är skillnaden mellan dubbdäck och friktionsdäck?

Båda däcktyperna är vinterdäck, men de löser greppet på två helt olika sätt. Den ena har metalldubbar som biter i isen, den andra en mjuk gummiblandning med hundratals lameller. Skillnaden märks tydligast när underlaget växlar mellan blankis, packad snö och bar asfalt, och den avgör dessutom hur länge däcken får sitta på bilen.

Grepp på is och snö

Dubbdäcken har övertaget på blankis. Metallstiften hugger tag i ytan och ger kortare bromssträcka än något dubbfritt alternativ, särskilt kring nollan när isen är som halast. På packad snö krymper skillnaden betydligt, eftersom det då är lamellerna och gummits mjukhet som gör jobbet. Nordiska friktionsdäck är byggda just för det, med mjukt gummi som håller sig formbart i kyla och ett djupt mönster som packar snö mot snö.

Här finns en fallgrop. Friktionsdäck säljs även i mellaneuropeiskt utförande, utvecklat för blöta och kalla vägar snarare än för is. De är vanligare i södra Sverige, där vintern oftare handlar om regn och kyla än om is. På hyllan ser de snarlika ut men beter sig olika en januarimorgon, så kontrollera att däcket är avsett för nordiska förhållanden.

Vad reglerna säger

Dubbdäck får användas 1 oktober till 15 april, och utanför den perioden bara när vinterväglag råder eller befaras. Friktionsdäck får sitta på året runt. Väljer du dubb ska samtliga fyra hjul vara dubbade, och undantaget gäller bara ett reservhjul som satts på tillfälligt efter en däckskada. Kravet på vinterdäck gäller 1 december till 31 mars vid vinterväglag, med minst 3 mm mönsterdjup. Branschens rekommendation ligger högre, kring 5 mm, eftersom greppet i snö och slask börjar svikta redan under 4 mm och på is under 5 mm.

Kommuner har dessutom rätt att förbjuda dubbdäck på enskilda gator av luftkvalitetsskäl, eftersom dubbarna river upp partiklar ur asfalten, och skyltningen på plats avgör vad som gäller. Datumen är ramar snarare än en bytesplan, och när du ska byta till vinterdäck bestäms i praktiken av väglaget.

Ljud, komfort och slitage

Dubbdäck låter mer, framför allt på bar asfalt, och slitaget ökar när de rullar långa sträckor i plusgrader. Friktionsdäck är tystare och mjukare i gången, men det mjuka gummit tar också stryk av varm vägbana. Lufttrycket förtjänar extra uppmärksamhet på vintern. 

Trycket sjunker när temperaturen faller, och ett däck som fyllts i ett varmt garage kan ligga för lågt ute i kylan. Hur ofta du behöver kontrollera däcktrycket ser därför annorlunda ut på vintern än på sommaren.

Skicket avgör mer än typen

Ett dubbdäck kan vara utslitet på is långt innan mönstret tar slut, eftersom dubbar nöts ner och lossnar med tiden. Gummit hårdnar dessutom med åren, vilket drabbar friktionsdäcket hårdast eftersom hela dess funktion bygger på mjukhet. 

Ett äldre däck med fint mönster kan därför ge sämre grepp än ett yngre med mindre mönster kvar. Hos Hjulsupport i Örebro går vi igenom dubbar, mönsterdjup och gummits skick i samband med däckskiftet. Koll på däckens skick inför säsongen betyder mer än vilken av de två typerna du en gång valde.

Vilket ska du välja?

Kör du regelbundet på oplogade småvägar, startar tidigt på morgonen eller möter isiga backar är dubbdäck det tryggare valet. Rullar du mest på saltade och plogade leder i tätort väger friktionsdäckets lägre ljudnivå och tillåtelse året runt tyngre. 

Håll också ögonen på prisklassen, för skillnaden mellan olika däckklasser är stor även inom vinterdäck och påverkar greppet mer än många räknar med.