Bokstäverna MS eller M+S sitter på däckets sidovägg och kommer från engelskans Mud and Snow. Tillverkaren använder märkningen för att visa att mönster och gummiblandning ska klara lera och snö bättre än ett rent sommardäck. Den säger däremot mindre än många tror, och sedan december 2024 räcker den inte längre för att däcket ska räknas som vinterdäck på personbil i Sverige.
MS och alptopp/snöflinga är inte samma sak
MS sätts dit av tillverkaren själv, utan något standardiserat prestandatest i botten. Symbolen med tre bergstoppar och en snöflinga, ofta kallad alptopp/snöflinga eller 3PMSF, bygger i stället på ett fastställt snögreppstest. Ett och samma däck kan bära båda märkningarna, men de svarar på olika frågor: MS beskriver löst underlag i allmänhet, alptoppen visar dokumenterad vinterprestanda. Symbolen hittar du på sidoväggen, ofta nära dimensionsangivelsen, och den finns även på EU-däckmärkningen. Sidoväggen rymmer fler koder än så, och däckdimensionernas betydelse är minst lika användbart att kunna när du jämför två alternativ.
Vad gäller i Sverige?
Sedan 1 december 2024 ska dubbfria vinterdäck på personbil vara märkta med alptopp/snöflinga för att räknas som vinterdäck. Enbart MS, M+S eller Mud and Snow är alltså inte tillräckligt längre. Kravet gäller 1 december till 31 mars när det råder vinterväglag, och minsta mönsterdjup under perioden är 3 mm. Dubbdäck räknas alltid som vinterdäck och får användas 1 oktober till 15 april, eller utanför den perioden när vinterväglag råder eller befaras. Har du däck som bara bär MS är de fullt användbara resten av året, men de duger inte när polisen bedömer att vinterväglag råder. Exakt när du ska byta till vinterdäck styrs därför mer av väglaget än av kalendern.
När fungerar MS-däck?
All season-däck bär nästan alltid MS, och många av dem har även alptoppen. Finns symbolen är däcket godkänt vid vinterväglag, och på saltade och plogade vägar med mest plusgrader kan det fungera året runt. Saknas symbolen är däcket i praktiken ett sommardäck med grövre mönster. Gummiblandningen avgör mest när termometern kryper under fem plusgrader.
Ett sommargummi stelnar i kyla och tappar grepp långt innan mönstret är utslitet, medan ett vintergummi håller sig mjukt och formbart. Även ett all season-däck med alptopp har längre bromssträcka på blank is än ett nordiskt vinterdäck, eftersom testet bakom symbolen mäter grepp på snö och inte på is. Bor du där isen återkommer, backarna fryser och landsvägen sällan plogas ger nordiska friktionsdäck eller dubbdäck normalt bättre grepp på is, eftersom de är utvecklade just för det.
Ett däckpar året runt eller två uppsättningar?
Valet handlar också om praktiken. Ett godkänt all season-däck innebär inget säsongsbyte och ingen andra uppsättning att förvara, men däcket blir en kompromiss åt båda hållen och slits ofta fortare under sommarhalvåret. Två uppsättningar ger bättre egenskaper i varje säsong och kräver plats, vilket ett däckhotell löser. Det du behöver tänka på när du köper däck är detsamma i båda fallen: rätt dimension, hastighetsklass och belastningsindex för bilen.
Många upptäcker först vid höstens första halka att däcken inte är det de trodde. Hos Hjulsupport i Örebro läser vi av märkningen tillsammans med mönsterdjup och slitbild när du är inne för däckbyte eller däckomläggning, så vet du om däcken duger en vinter till eller behöver ersättas. Behöver du nya däck eller fälgar matchar vi dem mot bilen och de vägar du faktiskt kör på.