Slitaget mäts i millimeter mönsterdjup, och där finns ett riktmärke som går att räkna på. Körsträcka, underlag, lufttryck och körstil kan sedan flytta siffran rejält åt båda hållen, så en uträkning ersätter aldrig en mätning. Den ger dig däremot en uppfattning om hur många vintrar däcken har kvar.
Ett riktmärke att räkna på
Ett vinterdäck tappar normalt omkring 1 till 3 mm mönsterdjup per 1 000 mil. En förare som kör 1 000 till 1 500 mil om året hamnar därför ofta på 1 till 2 mm över en säsong. Kör du 400 mil om året blir tappet betydligt mindre, och då är det gummits ålder snarare än mönstret som avgör när däcken är färdiga.
Räkna ner till 5 mm, inte till 3
Nya vinterdäck ligger normalt på 8 till 10 mm. Lagkravet vid vinterväglag är 3 mm, men det är inte gränsen du ska planera efter. Däckbranschen rekommenderar minst 5 mm på vinterdäck, eftersom greppet i snö och slask börjar svikta under 4 mm och på is redan under 5 mm.
Räkneexemplet blir då enkelt. Med 9 mm vid inköp och ett tapp på 1 till 2 mm per säsong når du 5 mm efter två till tre vintrar. Startar du en säsong på 6 mm är det sannolikt den sista med rimlig marginal. Uträkningen är dock inte mer värd än mätningen bakom den. Mätning av mönsterdjup på däck görs på det grundaste stället, på flera punkter runt däcket och på alla fyra hjul.
Vad som får siffran att sticka iväg
Bar asfalt i plusgrader sliter mest, och det gäller både dubbdäck och friktionsdäck. Vintergummi är mjukt för att fungera i kyla, och samma mjukhet straffar sig på varm och torr vägbana. Korta turer med mycket start och stopp nöter mer än jämn fart på landsväg, och en tung bil sliter fortare än en lätt vid samma körsträcka.
Lufttrycket styr var slitaget hamnar. För lågt tryck äter på skuldrorna, för högt på mitten av slitbanan, och båda kortar däckets liv. Kontrollera hur mycket luft du ska ha i däcken och mät när däcken är kalla.
Står hjulvinklarna fel slits ett däck ur långt före de andra. Fel hjulinställning påverkar däckslitaget snabbt och syns som en blank kant på slitbanans in- eller utsida. På framhjulsdrivna bilar går framaxeln ändå snabbare än bakaxeln, vilket är normalt och inget fel i sig.
Dubbar och ålder räknas separat
Mönsterdjupet är bara ena halvan. På dubbdäck behöver du också titta på dubbarna: sitter de kvar och sticker de ut som de ska? Ett dubbdäck kan ha gott om mönster och ändå ha tappat sitt isgrepp när dubbarna nötts ner eller lossnat, och antalet kvarvarande dubbar säger mer om vinterförmågan än millimetrarna gör.
Gummit hårdnar dessutom med åren oavsett hur lite du kört, och torr, mörk och sval förvaring mellan säsongerna bromsar åldrandet. Ett däck som ser oanvänt ut kan därför ge sämre grepp än ett yngre med mindre mönster kvar, och däckets ålder står i DOT-koden på sidoväggen. En mätning på våren, när däcken ändå ska av, kommer för sent för att hjälpa dig under säsongen. Kolla mönsterdjupet kring årsskiftet i stället. Då hinner du agera innan februarihalkan, och du får svaret på om däcken klarar ytterligare en vinter medan det fortfarande finns tid att beställa nya.